參建臺州灣大橋及接線工程獲好評、北京新機場線上建設者、邯鄲路橋建設系統號召學習東臺水建、天津外環線跨京滬鐵路立交橋改造工程獲嘉獎……4月中下旬，記者南下北上，深入施工工地，采訪市水利建設有限公司2016年度“十佳職工”，耳聞目睹東臺水建人在外開疆辟土，用過硬的管理和技術，獲得了各方好評，贏得了建設業主和項目總包單位的肯定，他們深深地被東臺水建人感動著。

參建臺州灣大橋及接線工程獲好評

　　4月11日，記者首先來到浙江臺州沿海高速金清高架橋工程施工現場，尋找“十佳職工”柳永琴。

　　臺州灣大橋及接線工程是沿海高速公路浙江臺州段的重要組成部分，起自三門縣六敖，接擬建的三門灣大橋及接線工程，經健跳、浬浦，臨海杜橋、椒江，于紅旗閘跨越臺州灣，經路橋、溫嶺濱海、箬橫止于溫嶺市城南，接擬建成的樂清灣大橋及接線工程，全長102公里。本項目是國家高速公路網(“7918”網)路線之一，也是甬臺溫高速公路的復線。

　　我市水建公司參建的T11標段路線全長10.4公里，主要工程內容為：路基、橋涵等，其中，金清高架橋長4113.5米。我市水建公司負責左幅T型梁的預制和安裝，共868片。

　　柳永琴正在工地上幫助剪貼有關規章制度的宣傳彩鋼板。他的主要工作是保管和收發材料，但實際上他什么事情都做。水泥來了，幫助搬水泥;鋼材來了，幫助卸鋼材。

　　項目部對工程施工監管非常嚴格，材料使用以“零損耗”考核。這對負責材料保管的柳永琴來說是一個非常嚴格的要求。來了材料，他要一一驗收，波紋管用尺量，水泥、鋼材用秤稱。粗略估計了一下，每天平均要進鋼材24噸、水泥3.5噸、波紋管450米。發放材料時，他再按照圖紙尺寸下料，真正做到“零損耗”。

　　由于管理規范，技術過硬，東臺水建公司被項目部授予“AA”級施工單位。這意味著項目部對施工單位現場管理和技術水平的高度認可，在今后的項目分包中將有優先獲得權。

　　北京新機場線上的建設者

　　“十佳職工”楊林在北京新機場線建設工地上。

　　4月15日，記者來到北京市大興區魏莊村，我市水建公司參建的北京新機場線建設工程三標段所在地。封閉的梁廠工地上一片火熱，北邊場地上，一臺300噸的大型龍門吊正在安裝，兩端兩臺大型吊車一齊用力，將一根鋼梁提起，輕輕放到兩側鋼腿的頂上，上面的工人隨即固定好。

　　在現場指揮的市水建公司副總經理顧林樺介紹，該工程的混凝土土方量達5萬立方，要澆筑486片箱梁，是水建公司開辟北方市場以來承接的最大工程項目。

　　北京新機場是國家重點項目，定位為大型國際樞紐。服務于北京新機場航空客流的專用線路——新機場線項目，全長41.36公里，總投資410億元。三標段是一段全長7.9公里的三層交疊路：新機場高速是高架，在地上約24米的位置;中間位置為新機場快軌;地面則是一級公路團河路，也是北京市首次采用共構方式與新機場高速共廊建設，在國內城市軌道交通和高速公路建設領域極為罕見。

　　2010年，我市水建公司參建北京房山輕軌工程的出色表現，在北京路橋市場留下了良好聲譽。這次北京新機場線開工建設后，總包公司又主動聯系，將三標的輕軌梁預制和安裝工程分包給我市水建公司。按照計劃，今年11月15日前要完成全部輕軌梁的預制，明年3月15日前完成安裝。

　　為搶時間，市水建公司今年正月初六就派人進場，一邊等征地一邊做準備。楊林是其中之一。這位樸實勤勞的老“十佳”是個多面手，不僅會電焊、鋼模板加工，而且身兼工地上的采購員。正月初六進場后就一直撲在工地上，做預制場，安裝龍門吊，搭建鋼筋造廠房，到處都有他的身影。

　　邯鄲路橋建設系統號召學習東臺水建

　　陳中祥和丁玉華兩位“十佳”在邯鄲工地上。

　　“邯鄲”一詞據說是當代中國唯一從奴隸社會沿襲使用至今的城市名稱，是著名的歷史文化名城，“成語典故之鄉”。其中最有名的成語典故，就是“邯鄲學步”。這則成語典故說，戰國時期，燕國壽陵有個少年，聽說邯鄲人走路姿態很美，就前來學習，不想邯鄲人的步子沒有學會，倒把自己原來的步法也忘掉了，最后只好爬著回去。

　　但在我市水建公司參建的邯鄲武安旅游專線建設工地上，卻聽到了一個新的“邯鄲學步”故事。

　　邯鄲武安西部旅游專線全長31公里，一級公路標準，概算總投資16.09億元，是通往邯鄲西部景區京娘湖、七步溝、長壽村、古武當山的快速通道，也是武安拉開城市框架的一條重要道路。全線共設兩個預制梁場，我市水建公司負責1號預制梁場。

　　據說就在記者到訪前，邯鄲市公路質檢站的質檢人員到東臺水建公司項目部檢查，看到管理有序的施工現場，碼放整齊的鋼筋折彎件，標準化、智能化的制作工藝……立即被眼前的一切刷亮了，紛紛豎起大拇指稱贊，表示要號召邯鄲路橋建設系統向東臺水建公司學習。

　　而這個項目部的負責人就是陳中祥。他介紹，水建公司承包的工程是，預制安裝T型梁603片，其中30米T型梁365片、20米T型梁58片、40米T型梁180片。預制T型梁不僅長度不一、品種多，而且每片梁的規格都不一樣，梁板支座有固定的，有單向橫向的，有單向縱向的，有雙向的，還有以前施工中沒有接觸過的支座梁底預埋鋼板。市水建公司項目部嚴格質量管理，使用先進的鋼筋綁扎胎模工藝，使每根鋼筋都有自己固定的位置，標準化施工，杜絕了偷工減料。還有自動噴淋養護系統、鑿毛系統等，使成品T梁的質量得到了有效保證。在施工管理上開展勞動競賽，上下道工序相互緊密銜接，在保證質量的同時，加快了施工進度，平均每天澆筑4片梁，至4月18日，已完成預制T梁100片?！敖衲陣鴳c節前我們就能完成所有T梁的預制任務?！标愔邢樽孕诺卣f。

　　丁玉華是焊工班班長，大家對他的評價是：肯吃苦，什么事都沖在前面。預制T型梁，首先要做模板，他建模板，改模板，樣樣精通，做出的模板精度高，保證了澆筑質量。

　　天津外環線跨京滬鐵路立交橋改造工程獲嘉獎

　　4月26日，隨著最后一塊橋梁架設到位，由市水建公司負責的天津外環線京滬鐵路立交橋改造工程架橋機架梁專項施工，比原定計劃提前兩天圓滿結束，少用了2個二級點，受到北京鐵建公司、天津天建公司、中鐵六局及項目部嘉獎。而負責這項工程的正是市水建公司的“十佳職工”梅云林。

　　梅云林介紹，天津外環線跨京滬鐵路立交橋位于天津市外環線西部，橋梁全長450m，共計22孔。分左右兩幅橋，單幅橋寬13.25m，中間4m分隔帶，雙向6車道.上部結構為預應力T梁，單幅布置8片T梁。從南向北依次跨越西青道、京滬鐵路、動車走行A線，下穿津保鐵路。本次改造為對既有橋梁單幅加寬7.5m，加寬后單幅寬20.75m，雙向10車道。

　　上跨鐵路拆架橋梁施工為二級施工，安全風險大，需要到北京鐵路局要點(即申請架梁時間)，垂停點給點時間短，要點數量多，且左右幅又分兩次，施工周期長。另外，鐵路孔既有墩柱、蓋梁需要拆除，距離鐵路最近0.3m，施工需要點，拆除施工風險大，京滬線垂停點時間只有83分鐘每次，給干活留下的時間只有60分鐘：架橋機要跨孔和拆除，每一環節都要爭分奪秒精心組織。架橋機應具備特種設備制造許可證，還要取得天津市特種設備檢測研究院的現場檢測報告、到天津市建設工程質量安全總隊備案并取得使用登記證，架橋機的特種作業人員必須持有國家認可具有培訓資格部門頒發的操作資格證書方可上崗作業。這些都對施工隊伍提出了嚴格的要求。

　　經過多年的磨練，梅云林已成為水建公司橋梁安裝工程的專家，在京津冀曾多次承擔高難度架橋施工任務，贏得了廣泛贊譽。

　　市內水利工程的主力軍

　　2016年度“十佳職工”中有3位在東臺的水利工程上，他們是川東港工程3標段上的技術人員劉小虎、2017年度中央財政小型農田水利重點縣項目上的技術人員湯智秋，以及川東港賠建工程上的周龍安。

　　川東港工程是《淮河流域重點平原洼地除澇規劃》中規劃新增的里下河腹部排水入海主要通道，同時也是全省沿海開發的一條供水河道，對改善我市水利、水上交通狀況，提升擋洪排澇和航運能力，服務沿海大開發，促進區域經濟協調發展具有十分重要的意義。該工程包括車路河(雄港至通榆河段)、丁溪河、何垛河、老川東港及新老川東港閘之間5段河道整治工程，其中我市段面總長55.86公里，總投資約11億元。施工共分8個標段，東臺水建公司中標了5個標段，經過近兩年的緊張施工，目前已經基本完工，正在整理資料，迎接川東港工程建管處組織合同工程完工驗收。

　　我市2017年度中央財政小型農田水利重點縣項目，涉及頭灶鎮、城東新區、經濟開發區等3個鎮區，實施內容為：小型水源工程新建拆建灌溉站3座，U80防滲渠道5.43km，渡槽2座，渠系配套173座，高效節水灌溉工程1處337畝;排水工程新建4m節制閘8座、拆建2座，新建2m節制涵4座、拆建1座，新建4m圩口閘1座、4m閘站1座;配套機耕橋(21*4.5m)1座。2016年11月7日，市水建公司接到中標通知書后，立即投入大量人力、物力組織施工，到4月中旬，已完成東港河南閘、十三淺溝閘、中蕩閘、紅日河西七中溝閘、紅星中溝閘、八淺溝閘、北四大溝閘、紅旗河南閘的水下部位施工，確保安全度汛。

　　前方捷報頻傳，后方大力支援。2016年度，還有兩位“十佳”是公司的后勤保障人員。一位是工程會計夏勇，他善于學習、不怕吃苦，得到了大家的稱贊;一位是行政后勤崗位上的王艷，她的工作很雜，既要跑工程招投標，又要負責總務，還有勞動人事，工作量很大，連續第五次當選“十佳”，是大家對她工作的肯定。

　　“東臺水建”，在市內水建市場和市外路橋市場上贏得了廣泛贊譽。公司董事長兼總經理陳益同把這歸功于公司有一支優秀的員工隊伍，“十佳”職工，便是他們中的杰出代表。東臺水建人不斷發揚光大的“十佳”精神，已成為企業寶貴的精神財富。

（原文刊登于2017年5月6日《東臺日報》第2版 作者：王建生）